© 2020 Репетитор Ольшевский Андрей Георгиевич консультирует по авиации, двигателям, искусственному интеллекту, генерации идей, электронике, физике, математике, информатике, программированию, техническим дисциплинам по Скайп da.irk.ru
Сайт super-code.ru наполняется книгами, которые возможно скачать бесплатно
Теория авиационных двигателей
Коэффициент нагрузки ступени компрессора или турбины ГТД
,
где Lст - работа ступени, Дж;
uср окружная скорость на среднем радиусе лопаток на выходе из рабочего колеса, м/с.
Коэффициент нагрузки ступени определяет работу ступени, которую можно получить при данной окружной скорости. В осевых ступенях компрессоров авиационных ГТД обычно ст = 0,25-0,35. Высоконагруженные осевые ступени имеют коэффициент нагрузки ступени ст = 0,5 - 0,6, но имеют пониженные значения КПД. В турбинах авиационных ГТД обычно ст = 1,2-1,8, но большим значениям ст соответствуют меньшие КПД ступени.
Средний коэффициент нагрузки ступеней компрессора
,
где Lк - работа компрессора, Дж;
z - число ступеней компрессора;
uср i окружная скорость i-той ступени компрессора на среднем радиусе лопаток на выходе из рабочего колеса, м/с.
В осевых компрессорах авиационных ГТД средний коэффициент нагрузки ступеней ст = 0,25-0,35.
Средний коэффициент нагрузки ступеней турбины
,
где Lт - работа турбины, Дж;
z - число ступеней турбины;
uср i окружная скорость i-той ступени турбины на среднем радиусе лопаток на выходе из рабочего колеса, м/с.
Увеличение нагрузки ступеней позволяет уменьшить число ступеней компрессора и (или) турбины, но уменьшает КПД. Поэтому увеличение нагрузки ступеней при проектировании авиационного двигателя ограничивается необходимостью получения высоких КПД ступеней и двигателя.
© 2020 Ольшевский Андрей Георгиевич e-mail: da.irk.ru@mail.ru